百度 这些都是是失去周琦后的连锁反应，无论是俞长栋还是孙桐林都不具备那般出色的护框能力和射程。

　　【趣聊航空】

　　大机动飞行中，由于飞行员需要承受的过载可达8-9个G，对飞行员承受大机动过载的适应能力提出了极高的要求。日常生活中我们承受的过载是1，也就是自身重量，而大机动飞行中需要承受8-9个自身的重量。哎呀，想想都感觉透不过气来。

　　我们普通人如果像战斗机飞行员一样做大机动飞行，那么很容易出现意识丧失，也即是G-LOC。那么飞行员是如何适应大机动飞行的呢？

　　飞行员是如何适应大机动飞行的？要搞清楚这一问题，首先要了解G-LOC(G-induced loss of consciousness)。

　　我们应该都有过这样的体验，如果蹲久了突然站起来，便会感觉头晕目眩、眼前发黑。飞行中的G-LOC效果远比这个来的迅猛有力，但是原理类似。航空医学研究表明，G-LOC发生的原因在于人的生理学基础，即在+G作用时，由于流体静压的改变使得大脑血液供应停止，并由此引起的神经生理学改变以及脑组织能量代谢的改变。

　　通俗一点说，就是在大的过载作用下，血液从脑部被甩往下肢，导致大脑血不足或停止，从而产生灰视、黑视甚至晕厥（G-LOC）。人的正过载耐受能力通常为3-4g。

　　为提高飞行员适应大机动飞行的能力，当前普遍采取的是为飞行员配备抗荷服。

　　（一）抗荷服

　　如果你对抗荷服没有概念，那请看，战斗机飞行员所穿的“开裆裤”就是抗荷服。抗荷服按照结构可分为囊式和管式两种。我们以囊式为例进行说明，它有五个气囊，分别位于腹部、两侧大腿和小腿部位。

　　飞行时，飞机上的抗荷装置能够在过载大于2时自动向抗荷服充气，过载越大，充气压力越大，充气后气囊会压迫腹部和下肢，从而压迫血管阻止血液在过载作用下向下流动，进而保证大脑的血液循环。一般能提高人体1.2~1.6G的正过载耐受能力。但要想使飞行员能够对抗9G以上大过载，离不开抗荷动作（anti -G straining maneuver,AGSM）。

　　（二）抗荷动作

　　抗荷动作是飞行员在过载发生时，主动对抗过载的防护性动作，又称抗G收紧动作，目的是使心水平动脉血压升高，保证头部供血，从而防止G-LOC。如国外飞行员普遍采用的M-1和L-1动作，以及国内采取的HP动作，可提高飞行员的+G耐力。由于抗荷动作是一种自主性的防护动作，与主观的努力程度、动作要领的掌握程度、肌肉力量及持续收缩能力有关，通常可提高1-3G左右。

　　如果在抗荷服的防护下配合抗荷动作能更好地提高飞行员正过载耐受能力，合用效果不低于3G。

　　（三）加压呼吸

　　据研究表明，如果在此基础上，再给飞行员配上加压呼吸装备，可进一步提高飞行员的正过载耐受能力。

　　（四）座椅后倾

　　另外还可采取座椅后倾等方式改变G值作用方向，缓解飞行员承受的过载，比如F-16采用的大后倾角座椅，后倾高达30°。

　　（五）离心机高G训练

　　俗话说打铁还得自身硬，飞行员要适应大机动飞行必须提高自身的+G耐力，还需要飞行员刻苦训练。离心机高G训练是提高飞行员高G适应能力和+G耐力的有效方法。

　　此外，飞行员必须重视日常的体能训练，常见的训练方法有负重抗阻训练，如杠铃卧推、杠铃深蹲、核心力量训练、颈肌和呼吸肌训练等，这些可以提高飞行员的力量素质和抗荷能力。

　　审核：郁大照（海军航空大学教授）

　　撰稿：李伟

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